1. 抱闸整流块经常坏
在刹车电机的尾部有一个电磁抱刹，电机通电时它也通电吸合，这时它对电机不制动，当电机断电时它也断电，抱刹在弹簧的作用下刹住电机。
两根线是将一个整流全桥的两交流输入端并接在电动机的任意两进线端上与电机同步输入380伏的交流，两直流输出端接到刹车励磁线圈。工作原理就是电机通电时线圈得直流电产生吸力将尾部两摩擦面分开，电机自由旋转，反之通过弹簧回复力让电机制动。根据电机功率不同，线圈电阻在几十至几百欧之间。
2. 抱闸整流块怎么测量好坏
抱闸整流单元的原理如下：
1、电磁抱闸的线圈与电机并联；
2、电机有电，电磁抱闸的线圈也就有电；
3、电机没电，电磁抱闸的线圈也就没电；
4、三相异步电动机切除电源后依靠惯性还要转动一段时间（或距离）才能停下来，而生产中起机的吊钩或卷扬机的吊篮要求准确定位；万能铣床的主轴要求能迅速停下来；升降机在突然停电后需要安全保护和准确定位控制等。
5、这些都需要对拖动的电动机进行制动，所谓制动，就是给电动机一个与转动方向相反的转矩使它迅速停转（或限制其转速）。制动的方法一般有两类：机械制动和电气制动。
3. 抱闸整流模块
给线圈供电不要加滤波电容，因为加滤波电容后的电压有效值就不至110V了，电容越大电压有效值也就越大，如果电容很大的电压有效值接近310V。
可以直接用二极管半波整流，在线圈上并联一个续流二极管就可以了。
4. 抱闸模块坏的原因
三菱电梯a3e故障码原因：
1.开关门到位不好
2.操纵箱基板不好引起或轿内显示板不好
3.减速开关距离不对，或开关本身不好（内部触点断）（有时慢车好开有时不好开，必须注意）
4.基极变压器不好（运行中急停后又自动恢复或平层后死机）。
5.驱动板不好或驱动板上的驱动程序块本身不好或程序不好引起
6.钢丝绳打滑超过16次死机（急停或返平层后死机）
7.各主线接触不好引起（包括用户下部）
8.驱动板的插头不好（运行中急停或平层后死机）
9.驱动模块性能差（慢慢平层后死机）
10、抱闸触点不好
5. 抱闸整流块作用
以前维护过国产的带刹车的电机、和老外的带刹车的电机（非电液刹车），它们的设计一般都把整流模块放在电机接线盒内，然后通过电机接线盒取了两相电源，整流输出引一根电缆到刹车线圈盘。
我认为是为了让刹车线圈盘更好地和电机同步得电；建议最好在使用过一段时间，在刹车片磨损后调整一下刹车片和线圈盘之间的距离，达到较好的刹车效果。
如果整流模块损坏了，自己也可以选些反向耐压高的、能承受较大电流的二极管自己做个全波整流电路，以后就不容易坏了。
哈~~自己动手丰衣足食！
6. 抱闸整流块接线图解
因为3端是整流模块给抱闸线圈供电的公共端呀，3-1是小电阻（一般为几十欧），3—5是大电阻（一般为几百欧呢），启动时由3-1小电阻线圈工作，启动后由3—5大电阻线圈来保持，接线端1是整个线圈的中心抽头，3-5是整个抱闸线圈的首尾端，
7. 电机抱闸整流块的原理
1、常见的电机抱闸整流块一般输入电源都是220V的交流电,电机抱闸输出的电源是直流电,其中间有快速制动的装置。在接线盒中,接到星接的任意一个绕组上都可以。
2、输入电源为380V的电机抱闸整流块接线时,380V电机线圈的一边是制动衔铁,其产生的磁场的正反向制动力是一样的,在接线时不用考虑它的正极与负极关系,可以直接连接。左边连接380V电源,右边连接电机刹车的的线圈。
8. 抱闸整流块经常坏的原因
原因分析：
SIEI变频器出现电流反馈丢失故障“Curr fbk loss”，初步判断变频器损坏，或者接触器触点拉弧、接触不好等原因导致变频器检测到电流反馈丢失。或者主机线圈接地等故障，导致输出电流出现不正常现象。
由于工地反馈故障发生时，电梯门已经打开，SW释放后。可以排除主机 原因引起该故障。更换变频器后变频器仍报同样故障，可以肯定故障不是由 于变频器本身原因引起的故障。怀疑主接触器故障导致变频器出现保护。更 换主接触器后，仍有同样故障。在排除了变频器，主机，主接触器等部件后， 可以肯定是由于外部的回路引起了变频器保护。
变频器只是检测到输出的电流出现异常才会报该故障，排除以上的错误后，只剩下变频器24v电源可能会引起检测的不正常。变频器的24v电源只提供给AMCB2、分频卡电源和DBD信号以及抱闸反馈检测等。更换AMCB2板电梯仍然出现同样故障。
检查外围接线发现，LCBII板的24v电源（P8-5）没有接线。而根据图纸光电电源由LCBII的P8-5提供。检查光电电源（T3-1），该线没有按照图纸接线，而是接到了AMCB2 板JP9-5，即接到了变频器的24v电源。当光电发生故障，光电电源接地，导致变频器24v电源丢失，进而导致变频器没有检测输出电流，导致该故障的发生。光电电源应该严格按照电气原理图接线。