1. 智能高速收费站
易行通ETC属于易极付集团。
易行通ETC是一款便捷实用的高速ETC综合服务软件，拥有ETC办理，ETC充值，通行费查询，通行费发票申请等功能，使用软件可以查询各地的高速出行状态，让ETC出行更加的简单。
软件特点，ETC服务是一款非常实用的收费平台，智能扣费系统带来更多的便捷，过高速收费站时，大家再也不用排队，快速通过，系统直接扣除相应的金额。
2. 收费站智能化
一般4-5元每平米，空调设计一般在每平米1元左右，面积大的低一些，面积小的高一些。
这个有点隐秘 一般来说，消防的设计费用是5元/平方米，
3. 高速公路收费及智能交通系统
高速公路机电系统
高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。
基本信息
中文名 高速公路机电系统
别名 高速公路智能交通系统工程
主要包括 “三大系统”和“隧道机电系统”
设计依据
《公路隧道设计规范》
4. 智能高速收费亭
如果放在几年前，告诉公路收费员确实是让人羡慕的工作，工资待遇好，工作无压力，是很多人争着抢着的工作，当然也有人不惜花钱找到的工作，但是现在随着人工智能的不断运用，可以预见未来高速公路收费员将会大批失业的，所以现在这个工作已经失去往日光环了，需三思哦！
5. 高速公路智能收费系统
优点:
第一节约时间，无卡ETC对于那些赶着走高速和时间比较宝贵的人来说，肯定是更有优势的。有数据显示，ETC只需5秒钟就能够通过一台车，而人工则需要20秒以上。这样一来，ETC的优势就很明显了。
其次无卡ETC还有一定的优惠，目前国家正在大力推广ETC的无人收费，也正是因为这样，ETC会有一定的优惠金额，算下来基本上能够在5%左右，长期积累也是一笔可观的节约。
缺点:
第一手续太过于复杂。
第二，需要各种各样的手续。不仅ETC在办理的时候要耗费很长时间，而且在办理时也要出具更多的资料，甚至有的银行会需要你购买他们银行的信用卡或者一些其他的设施设备，为了办个ETC把自己所有信息都透露给别人，是很多车主不愿意的。
6. 高速互通收费站
高速互通:是一条高速公路与其他道路的交接点。一般采用立交桥、匝道等形式。
目的：设置高速互通是为了使高速公路之间实现互相连通，交通方便，不需要下高速再上高速，便于快速便捷的进行远途运输。
高速互通按功能又可分为服务互通和枢纽互通。
1、服务互通：用来集散高速公路沿线的地方车辆进入或驶出高速公路之用。一般设置在城镇附近,要与地方路网相衔接,并尽量方便地方使用.一般需要设置收费站。
2、枢纽互通：设置在两条或两条以上的高速公路相交叉的位置.仅用于不同高速公路上的车辆转换,一般没有收费站,不与地方路网衔接。
7. 收费站智慧高速创新
高速公路收费程序是，当车到收费站口时，收费员给你一张卡，你到目的地出收费站时，将卡交收费员，显示金额后，你交钱，然后你继续开车。
按照《道法》规定，新拿驾照，需有老司机陪同。上高速公路，在入口的地方，会发一张卡给你，到了下高速的口子，你把卡给收费员，收费员根据卡和你的车型会告诉你该交多少钱，然后交钱就可以了。
高速上，必须严格按限速驾驶，包括最低限速。也就是说，低于60公里每小时，也是不行的。注意安全。
8. 高速自动收费站
除了少数国家的少数高速公路外，一般的高速公路都是对行驶的车辆按车别及行程计价收费的，以便筹集资金发展高速公路。
如果让汽车停下来，由人工收费，就要花费时间。本来，汽车走高速公路，目的就是为了节省时间，自动收费系统不仅节省时间，提高工作效率，而且减少公路上的阻塞，提高汽车的流量。
用自动收费机收费，每小时可对650辆车进行收费。自动收费机分为投币式、磁卡式等。投币式收费，是在全程入口处一侧有一个篮状收钱口，司机扔入硬币后，硬币从篮状网向里滑进，会自动控制挡杠升起来，汽车就可进入高速公路行驶了。如果司机没有零钱，则要手工收费了。
还有一种磁卡式收费：司机驾车进入收费站入口车道，收费操作人员判定车型，输入计算机并发放一个记录入口站、进入时间等信息的磁卡；司机领卡上路，在收费站出口司机交出磁卡，收费操作员把磁卡插人阅读器内，车道控制器计算收费金额并显示出来；司机交费；收费员收费后由打印机打印收据。
磁卡收费方式，可以说比投币更先进一点，但是仍不是完全自动收费。由于收费过程有人参与，所以比较灵活。若各收费站之间有通信网，并且和控制中心相联，则控制中心的电脑可根据各收费站的信息，及时地计算出任何一时刻在高速公路上的车流量，以便对交通进行控制，也可以防止收费有舞弊行为。
最有发展前途的、优点最多的是自动识别车辆的收费方法。驾驶员在汽车接近收费区时，把智能卡插入小型无线电转发器里，装在高速公路立交口上方的接收器（或者安在路面下的接收器），与转发器联系，记下汽车进入、离开高速公路以及付款地点，还有收费金额，通过转发器记在智能卡上。
或者，汽车用户购买并安装脉冲收发两用机。汽车过收费站时，不用停车，收发两用机与收费站的自动识别系统相互联系，利用埋在路面下的电感环式车辆检测器，或利用射频或微波天线，或者利用光学、红外线检测技术，都能使车辆上的收发两用机“激活”。两用机把用户独有的账号“告诉”给收费系统，在其账号上支出应收的费用金额。
自动识别车辆收费方法的优点是，不用停车，节省时间，可避免因收费造成的堵塞，甚至在160千米/小时速度下也不用减小车速，所以污染小。这种收费方法每小时可收1000辆～1600辆车的费用，误差小于0.1%-0.5%。
澳大利亚在悉尼海港大桥上，采用电子收费系统：将一种无源的标签（不带能源的标签）安装在车辆的挡风玻璃上。当带有标签的汽车进入辨认的范围内（欧洲的标准为4米，美国的标准为7米），每个收费闸门的辨认器便发出有节拍的震动信号（能量），使预先安装的电路充电，经调节后的信号又传送回到发问器，再送入到计算机中，计算机中存储有客户详细资料，根据资料进行收费计算，并自动在客户的账户上收费，使得汽车不用停车，即完成了自动收费。
国外有一家公司推出一种身份转发标签，每个标签上都有独特的身份密码，使用者把钱存入户头，当收费系统识别了身份标签后，便会自动在其户头上扣除应收费的金额，计算机并记录下收费的数据。这种收费系统在汽车以240千米/小时的速度行驶时也能辨认汽车，每小时可辨认2500辆。
美国加州90号国道是世界上第一条全自动收费的高速公路，通过这条公路的汽车只需建立一个账户，在汽车挡风玻璃上安一个小型无线电应答器，收费站的阅读器能对过往车辆进行识别，把应收费用（25美分～2.5美元）记入账户。
9. 高速电子收费站
是ETC不停车电子收费系统。车辆挡风玻璃下放置一张能发射脉冲和回收信号的电子卡。卡内有预测的钱款，只要过高速路收费站就能自动扣除通行费，还有95折的优惠。
10. 高速收费站智能化改造
按照合同10-15%金额收取费用进行维护，包含周巡检月巡检和具体故障的及时维护。
另设备损坏，按照双方协议价格进行更换或者修理。一般会提供易损件报价清单涵盖在维保合同里面。