1. 高速收费站收费亭实景图片
以前的高速收费站和现在的收费站条件没法比。
无论是硬件还是软件，以前的收费站都比现在的要差很多。
先从外观来说，以前的收费站很多都没有遮雨棚，就是几个收费亭子。在那儿放着。收费亭里也没有空调，冬天很冷，夏天很热。
收费的这个软件设施也不行。没有进行电脑联网。进口的时候，给一张票，出口的时候交钱，再领发票。
2. 高速路收费站图片
含义是高速公路收费的地方。
3. 高速收费站收费亭内部
高速收费员着装要求整齐统一。高速公路收费员代表这条高速公路所属的省份的形象，所以在着装上要求比较高，都会定制统一的服装，男女服装不同，男收费员是西装打领带，女收费员是裙装系零花，服装也会随着季节进行更换，统一的服装展现了收费员的精神面貌。
4. 高速收费站收费亭收费名称
除了少数国家的少数高速公路外，一般的高速公路都是对行驶的车辆按车别及行程计价收费的，以便筹集资金发展高速公路。
如果让汽车停下来，由人工收费，就要花费时间。本来，汽车走高速公路，目的就是为了节省时间，自动收费系统不仅节省时间，提高工作效率，而且减少公路上的阻塞，提高汽车的流量。
用自动收费机收费，每小时可对650辆车进行收费。自动收费机分为投币式、磁卡式等。投币式收费，是在全程入口处一侧有一个篮状收钱口，司机扔入硬币后，硬币从篮状网向里滑进，会自动控制挡杠升起来，汽车就可进入高速公路行驶了。如果司机没有零钱，则要手工收费了。
还有一种磁卡式收费：司机驾车进入收费站入口车道，收费操作人员判定车型，输入计算机并发放一个记录入口站、进入时间等信息的磁卡；司机领卡上路，在收费站出口司机交出磁卡，收费操作员把磁卡插人阅读器内，车道控制器计算收费金额并显示出来；司机交费；收费员收费后由打印机打印收据。
磁卡收费方式，可以说比投币更先进一点，但是仍不是完全自动收费。由于收费过程有人参与，所以比较灵活。若各收费站之间有通信网，并且和控制中心相联，则控制中心的电脑可根据各收费站的信息，及时地计算出任何一时刻在高速公路上的车流量，以便对交通进行控制，也可以防止收费有舞弊行为。
最有发展前途的、优点最多的是自动识别车辆的收费方法。驾驶员在汽车接近收费区时，把智能卡插入小型无线电转发器里，装在高速公路立交口上方的接收器（或者安在路面下的接收器），与转发器联系，记下汽车进入、离开高速公路以及付款地点，还有收费金额，通过转发器记在智能卡上。
或者，汽车用户购买并安装脉冲收发两用机。汽车过收费站时，不用停车，收发两用机与收费站的自动识别系统相互联系，利用埋在路面下的电感环式车辆检测器，或利用射频或微波天线，或者利用光学、红外线检测技术，都能使车辆上的收发两用机“激活”。两用机把用户独有的账号“告诉”给收费系统，在其账号上支出应收的费用金额。
自动识别车辆收费方法的优点是，不用停车，节省时间，可避免因收费造成的堵塞，甚至在160千米/小时速度下也不用减小车速，所以污染小。这种收费方法每小时可收1000辆～1600辆车的费用，误差小于0.1%-0.5%。
澳大利亚在悉尼海港大桥上，采用电子收费系统：将一种无源的标签（不带能源的标签）安装在车辆的挡风玻璃
5. 高速收费站效果图
不一定，各国政策不同法国高速公路不设收费站，收费从其他形式支付美国高速公路，分为免费高速和收费高速，高速公路收费站不多，一般集中在大城市之间的主干高速分流点处，纽约、芝加哥、旧金山附近都有收费站德国设高速收费站日本设高速收费站但目前很多收费站采取不停车收费形式，设不停车收费车道，车辆通过时通过自身携带的电子标签与车道的发射器进行信息交换，电子帐面扣钱，车辆不用停留。
6. 高速收费亭的图片
现在高速入口有两种形式, 1: 自动给卡,按下一个绿色(橙 色)的按钮取卡即可。2:人工给卡(中国人口太多没办法全 自动化) 。下高速就简单了,到高速出口岗亭交卡付钱。
当车辆驶入收费车道并停在收费亭前时,自动抓拍线圈将抓拍一张车辆图像并上传至服务器,收费员进行人工车型判别,操键盘输入车型,司机缴费完成后按下“确认”键之前,收费员可直接重新操作车型。
通行费额将通过收费显示器 费额显示器同时显示和提示收费员和司机;同时,通行收费 车道视频符叠加至视频图像,以便监控员监督。当收费员确认已收取应支付的全部通行费(现金)时即可按下“确认"键。
停车取卡的操作步骤。
1、在靠近取卡器时,估算好车和取卡器之间的距离。
2、踩制动踏板,车速减慢后跟踩离合器踏板,让车子保持慢 速。
3、车辆行驶至指定区域后停车,放空挡,拉紧驻车制动器。
4、按下取卡键，等待卡片弹出。
5、取完卡后,如果车辆处于上坡,要注意油离配合防止车辆 后溜,这个步骤的具体操作和上坡起是一样的。
7. 高速收费站 图片
现在很多的高速公路收费人员是不属于编制内的，也就是俗称的“临时工”，他们平时一般都住在收费站内的宿舍里