1. 高速公路收费站防撞墩
因为其作用1.隔离防撞
一些水泥隔离墩会被安置在道路两边，这些水泥隔离墩主要用来间隔车辆和行人，起到交通分流的作用，这样既可以实现交通的有序进行，也可以很好的保护到来往的车辆和行人。
因为水泥隔离墩起到了分流的作用，所以它的质地需要非常的坚固耐用，而水泥隔离墩本身是采用钢筋水泥制作而成的，就非常的结实耐用。并且因为水泥隔离墩的制作材料比较环保，所以即使废弃不用了也非常好处理，不会污染环境。
2.减少车辆冲击力
水泥隔离墩除了可以分流以外，还可以减少车辆的冲击力，当一些车辆在行驶过程中出现异常情况撞到水泥隔离墩时，这时水泥隔离墩就可以减缓车辆撞击的冲击力，能够尽可能的保护好驾驶员的生命安全。
2. 高速收费站撞杆
不会，收费杆都是防撞的，卡上就好了。收费员当场没有要你赔后面不会找你了。
3. 高速公路收费站防撞墩的漆弄花了怎么办
防撞梁在保险杠里面，看不见不影响外观，若是已经涂上油漆了，就不要再去处理了，搞不好要把原来的油漆一起给洗掉了。
防撞梁本身也有油漆的，只不过你现在涂上了不同颜色的油漆，没必要处理。
去除油漆可用天那水，但有可能把防撞梁本身的油漆也除掉了，要谨慎。
4. 高速收费亭防撞
车里一般装着是一种防盗的报警系统。车子的碰撞应该都不会发出报警声音。
车子停在车位上被撞了，车主可以报警，交警会通过调取监控、走访附近的保安、停车收费员等来确定责任归属。停在合法车位上被撞，对方要承担全部责任。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第九十九条
5. 高速公路收费站防撞墩图片
这个就看是在哪里的高速公路了，一般一米本钱也就是五百块钱，但要给客户报价就要一万块钱了
6. 高速公路收费亭防撞柱
混凝土隔离带。
路边的水泥墩有许多名字，有的叫混凝土隔离带，有的叫防撞墩，一些圆而高的柱叫警示柱，还有里程桩等等。水泥墩主要设置在公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，如：路的转弯处，路中岗亭、收费站及高架路的进出口，停车场、小区、花园、加油站等等，起到隔离作用。
7. 高速公路水泥防撞墩
1、500*600，上下宽度分别为150mm、350mm
2、1000*800，上下宽度分别为150mm、500mm
3、1500*800，上宽度度分别为150mm、500mm
4、2000*800，上下宽度分别为150mm、500mm
5、2000*1000，上下宽度分别为150mm、500mm
6、2000*1200，上下宽度分别为150mm、500mm
7、2000*1500，上下宽度分别为150mm、500mm
不同的地段使用水泥防撞墩所用到的水泥防撞墩尺寸都大有不同，例如一些人行道只是单纯隔离行人的水泥防撞墩，所用到的水泥防撞墩就无需抗冲击能力那么强的，尺寸偏小就可以满足路况的要求。但是例如一些高速路段、城市公路路段采用水泥防撞墩，那么尺寸规格需要较大的尺寸来确保稳固性和防撞性能。
水泥防撞墩反光漆施工注意事项：
1、反光漆涂刷的力度要把握好，漆层不可过厚，导致反光漆出现流挂，影响反光效果；也不可过薄，造成底材无法正常遮盖，反光晶体分布不均。
2、如若公路防撞墩底材上附着有油污、尘土等杂物，应先进行相应的清洁，然后再进行涂刷，必要时可使用少量的稀释剂对底材进行擦拭。
3、二次成型的水泥防撞墩反光漆需要待底漆彻底干燥后，再进行面漆涂刷，避免出现漆层褶皱，干燥不良带来的缺陷问题。
4、漆层未完全干燥可使用遮盖物进行遮挡，避免下雨漆层遭到破坏；同时可以更好的保护漆层，以防沾染过多异物在表层，影响美观。
8. 高速公路收费站防撞岛
1. 安全岛的作用
供行人二次过街的安全岛不仅可以提高行人过街的安全性，同时又能提高人行横道的通过能力，是缓解行人过街困难的一种有效措施。
当机动车车行道数目较多时，若道路中央不设行人安全岛，许多行人在行人绿灯信号内不能走到马路对面，在下一个行人红灯信号内就只能停在车流中间，或者在密集的车流中强行通过，很容易引发交通事故。对于行走速度缓慢的老人、儿童、残疾人，过街的危险程度更大。
在道路中央设置行人安全岛，可以把行人过街的活动分为两个过程，每个过程所要穿越的车流数量比不设安全岛时减少了一半。行人可以在安全岛作短暂的停驻，减少了暴露在车流中的时间，降低了发生事故的可能性。
2. 行人安全岛的适用条件
《城市道路交通规划设计规范》中规定：当道路宽度超过4条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。对于我国大中城市交通繁忙地带的灯控交叉口，若路宽度大于15米，且无条件修建行人天桥或地道，可以在道路中央设置行人安全岛，供行人二次过街。一般情况下，岛的实体宽度为1.5-2.0米，在尚有少量自行车的情况下，岛宽宜增大到2.0-3.0米。
9. 高速公路收费站防撞墩施工方案
为进一步压实农村公路管理养护责任，建立规范化可持续管 护机制，加快提升农村公路治理能力，依照《沙市区农村公路养护管理办法》规定，结合我区实际，决定在全区推行“三级路长制”管理，特制定本方案。
一、 工作目标
按照“健全管理机制、明确工作目标、落实管理责任、强化社会监督、严格管理考核”的要求，建立制度化、精细化、常态化的公路“三级路长制”管理机制，为全面实施乡村振兴战略提供通畅、整洁、安全、有序、美观的公路交通环境。
二、 组织机构
成立沙市区“三级路长制”工作领导小组。由区委副书记、区长任组长，分管交通运输工作的领导任常务副组长，其他副区长任副组长，区交通运输局、区公安分局（交警大队）、区财政局、区自然资源和规划分局、区水利和湖泊局、区农业农村局、区文旅局、区农村公路建设养护中心等部门主要负责人，以及各镇行政主要负责人为成员。
领导小组下设办公室，办公室设在区交通运输局，由区交通运输局局长兼任办公室主任，区交通运输局分管领导、区农路中心主任兼任常务副主任。各镇成立相应的“路长制”管理工作机构。
三、主要内容
（一） “路长制”的设置
“三级路长制”是路段管理人员在总路长的统一领导下，对责任路段的公路（含桥梁）、附属设施、路容路貌、交通秩序、绿化和环境卫生等实施全面综合管理的制度。“三级路长制”是指县级路长、乡级路长和村级路长三级。
总路长由区政府主要负责人担任；县级路长由区政府分管交通运输工作的副区长担任，各县道的路长由各副区长担任，副路长由区交通运输局、公安交管部门、交通综合执法机构等人员担任；乡级、村级路长分别由镇政府和村民委员会主要负责人担任。实行各级路长对总路长负责，下级路长对上级路长负责的责任分工制度。
（二） 职责分工
1. 总路长对全区农村公路建设、管理、养护、运营和路域环境综合整治负总责；负责组织研究农村公路重要政策，组织建立以财政投入为主、社会资本为辅的农村公路建设养护资金保障机制，督促落实重要工作，协调解决重大问题。
2. 县级路长负责县道建设、管理、养护、运营及路域环境综合整治工作，负责研究、调度县道建、管、养、运及路域环境综合整治工作，协调解决突出问题，督促指导下级路长和相关部门履行职责。路长每季度组织召开一次专题会议安排部署工作。
3. 乡级路长负责乡道建设、管理、养护、运营及路域环境综合整治工作，协调解决突出问题，引导和鼓励村民参与农村公路建设、养护。监督指导村级路长履职情况。每月召开一次工作例会，听取工作汇报，解决存在问题，开展工作部署。完成县级路长部署、交办、督办的各项任务，定期向县级路长汇报履职情况。
4. 村级路长负责村道建设、管理、养护、运营及路域环境综合整治等工作，开展辖区农村公路应急处置和路产路权保护工作。落实上级路长部署、交办、督办的各项任务。巡查发现问题及时妥善处理，发现重大问题的，要第一时间向上级路长汇报或联系有关部门处理。
（三）管理目标
1. 通畅。路况质量总体优良，路面无连续断板、拱板、错台、无大面积坑槽、沉降等明显病害；路基边坡无塌方、缺口；无危桥运行；发现公路水毁、路面破损、设施缺失及时处置。
2. 整洁。日常养护及时到位，有专职护路员，从事公路管护、 保洁工作；路面清洁、无杂物、堆积物，无积水、积雪积冰；路肩培土到位，与路面相接平顺，无长草；及时清理路面障碍物和抛洒物，清除路基、边坡的农作物和公路用地范围内的堆积物；桥涵、边沟通畅，无垃圾，且排水畅通，无堵塞。
3. 安全。管控公路建筑控制区内（含桥下）建筑物及地面构造物，制止不符合间距要求的建房（距离公路水沟外沿国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米）；开展源头治超，发现车辆超限超载运输及时举报；发现损坏、污染公路等违法行为及时通知执法部门进行查处；制止在桥面随意停车；制止擅自新增平交路口，防止增加安全隐患点；完善必要的安防设施。
4. 有序。加强管辖路段沿线住户、门店、企业和建设工地的管理，禁止占用公路及公路用地堆物放料，禁止向路面排水、排污；制止占路打谷晒粮、摆摊设点，或者其他影响公路畅通的行为；制止在护栏、绿化等设施上晾晒；制止擅自设置广告牌、指路牌等非公路标牌，清除遮挡公路标牌视线的障碍物；管辖路段两旁的建设工地、沙石料场、混凝土拌合站、石材厂等工矿企业,要求一律围挡作业，严禁施工车辆出现粘带泥土和抛洒滴漏、污染公路现象。
5. 美观。结合人居环境整治开展路域环境整治，路边房屋无杂乱现象，民房与公路环境协调、优美；结合美丽乡村建设，对公路两侧一定范围内的村庄、房屋进行洁化、美化工程；所有县乡道、村道与干线公路接线处都需硬化100米以上；所有的示范路段都要实现“路田分家”“路宅分家”，通过设置边沟（暗埋管沟）、路树绿化，以及栅栏、防撞墩等其他措施实现隔离；加强公路两旁绿化、美化，适时对行道树、彩叶灌木球等植被浇水、除虫，每年修剪不少于1次，确保生长良好；因地制宜实施公路 绿化工程，实现“一路一景”“一景一品”。完善必要的交通标牌和村庄标识，设置必要的服务站、停车位、厕所等公路附属设施。
（四）部门职责
1. 领导小组办公室职责：负责拟订管理标准、制度和考核办法；建立工作例会制度，下达交办任务，组织日常巡查，督促各分路长和责任单位切实履行管理职责；按季度通报情况，协调解决问题；进行考核并定期公布考核结果。
2. 区交通运输系统：加强国省干道及县道公路的硬化美化，做好县道公路的日常养护管理、维修、水毁修复以及安全隐患排查整治。对乡道、村道进行督办、检查、指导，发现问题与分路长进行沟通协调，及时进行处置。公路路政部门组织开展日常巡查，必要时进行24小时治超；与公安交警部门、城管部门一起加强公路行车秩序管理，重点整治超载、超限，查处货运车辆抛、洒、滴、漏等行为。
3. 区公安分局（交警大队）:负责打击涉嫌公路违法犯罪行为；查处车窗抛物和超速、逆行等违法行为，排查道路交通安全隐患并及时整治或上报，完善交通安全措施并确保完好有效;加强对沙石料等建设材料运输车辆管理，引导采购运输车辆不超载超限装卸货物并遮盖篷布，有效防止扬尘和抛洒物。
4. 区财政局：统筹安排专项资金支持“路长制”工作开展和公路环境综合治理。
5. 区自然资源和规划分局：配合交通、公路部门对公路两侧建筑控制区范围内建设的监督，加大对控制区范围内违法用地的查处力度，严格控制公路两侧建设和村民建房的用地审批。加强途经城乡规划区段公路两侧规划建设管理，对于公路改扩建、沿线环境整治和隐患治理等建设项目开设绿色通道，缩短审批流程。
6. 区水利和湖泊局：加强公路沿线灌排体系建设，提高公路两侧区域的防洪灌溉能力；鼓励对公路沿线山塘水库进行生态修复；协助做好公路沿线绿化带灌溉水源的保障。
7. 区农业农村局：加强日常巡查；严格公路两侧林地管理，对乱砍滥伐林木、未批先占林地的违法行为依法严厉打击；督促、指导各绿化主体责任单位对公路沿线绿化进行查漏补缺，宜种尽种，提高绿化体量和绿化效果，达到美化和景观化的要求。
8. 区文旅局：统一设计、规范设置公路旅游标识标牌；结合实际在公路沿线设置旅游服务设施。
9. 杆管单位：杆管单位（电信、移动、联通、电力、地方电 力、广电、国防光缆、自来水、燃气等）在公路用地范围内架设埋设管线，事先报公路管理部门审批。新增管线一律由一家单位统一承建、统一管理，实现资源共享，避免出现多家单位反复开挖现象。
（五）管理流程
“路长制”实施巡查—处置—督查—通报的管理流程。
1. 巡查：各路长应安排相关人员进行定期巡查，汛期、恶劣天气、重大活动、重要节假日加大巡查频率，对巡查中发现的问题及时处理或进行交办。
2. 处置：对巡查发现的问题，要及时处理并做好记录，对涉及道路违章和污染等涉法案件以及其它需要协调的事项，要及时反馈给上级路长或职能部门处理。对上级路长和领导小组办公室交办的事项，各相关部门、镇、村要各负其责，根据职能职责进行及时有效的处置。
3. 督查：“路长制”管理中发现的问题，要做到责任明确，落实到人，切实做好反映问题的跟踪落实。问题交办到责任单位后,领导小组办公室对各问题办理情况适时开展督查，对处置不力的，责令限期整改；对造成重大影响的，追究相关责任人责任。
4. 通报：领导小组办公室对问题处置和督查情况进行书面通报，并作为考核依据。
四、工作要求
（一）广泛宣传发动。通过电视、广播、互联网、新媒体等加大宣传力度，营造人人参与爱路护路的良好氛围，及时报道管理成效，介绍推广经验，提高“路长制”管理工作的社会参与度。同时加大新闻媒体的曝光力度，及时曝光有损路容路貌的行为，督促责任部门整改，为“路长制”管理工作营造良好的氛围。
（二）健全工作机制。各单位要建立健全人员投入和资金投入相结合的工作保障机制，确保有人干事、有钱办事。各单位要全力支持“路长制”的运行，自觉服从路长的协调和管理，努力为路段管理人员开展工作营造良好的环境。要在路段与路段之间、路段与产权单位之间建立路长工作联系机制，相互沟通、相互配合，消除盲区，形成横向到边、纵向到底的路长监管体系。
（三）严格督查考核。采用定期考核、日常抽查和社会监督等方式，督促各责任单位切实履行管理职责，提高管理水平，督查考核结果适时予以通报。区领导小组结合农村公路建设养护绩效考核，评出各地路域环境一、二、三类单位，对一类单位给予一定奖励。
10. 高速收费站防撞墩设计
黄黑色。
防撞墩是一块一块独立的水泥混凝土材质的墩子，可以堆放在一起形成一整排防撞墙，对于防撞墙来说那就真的是在公路中间设置的一整堵墙面。
两者都在表面上涂刷了反光漆，常见颜色有黄黑两种颜色，对于防撞墩反光漆来说，也是有一定的施工标准的。
11. 高速公路收费站防撞墩标准
、人行道或安全带外侧的栏杆高度不应小于1.10m。栏杆构件间的蕞大净间距不得大于140mm,切不宜采用横线条栏杆。栏杆结构设计必须安全可靠，栏杆底座应设置锚筋，其强度应满足国家规范要求。
2、栏杆强度应满足：车辆以80KM/H的速度，与栏杆成15角发生碰撞，不落河。
3、栏杆造型、色调与周围环境协调，对重要桥梁宜作景观设计。
4、当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设护网，护网高度不应小于2m，护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外延长10m。
5、作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为1.2KM/m;水平向外荷载应为2.5KM/m。两者应分别计算。